Employees work on the assembly line for the Volkswagen (VW) ID 3 electric car of German carmaker Volkswagen, at the 'Glassy Manufactory' (Glaeserne Manufaktur) production site in Dresden, eastern Germany on June 8, 2021. (Photo by JENS SCHLUETER / AFP) (Photo by JENS SCHLUETER/AFP via Getty Images)
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关于电动车和汽油车整个生命周期温室气体排放总量谁多谁少的问题,坊间其实存在不少争论。而根据国际清洁交通委员会(ICCT)最新公布的研究结果,在这项数据上电车「从生到死」(从获取生产原料到制造再到使用寿命结束被处理)排放量都远少于油车。此次研究是在占据了全球 70% 新车销量的美国、中国、欧盟、印度这四大地区进行,即便在相对更依赖火力发电的中、印两国,开头提出的结论也同样适用。

根据 2021 年登录在册的车辆信息,研究发现在欧盟一辆中型电动车的生命周期排放总量会比同类型的油车低 66% 至 69% 之多。美国的情况是低 60% 至 68%,中国 37% 到 45%,印度 19% 至 34%,整体都是油车排放更多。根据研究者的预测,到 2030 年时两种车辆的排放差距会被进一步拉大,欧盟是 74% 至 77%,美国 62% 到 76%,中国 48% 至 64%,印度则为 30% 到 56%。

研究中假定的车辆生命周期长度约为 18 年,各地数据之间的差异反映了不同地区在能源配置上的不确定性,而这也跟官方施行的政策密切相关。「分析得出的一项重要结果,表明了尽管四个地区在车辆组合、能源组合等方面存在差别,但车辆生命周期的排放趋势是相似的。以目前登录在册的车辆来说,电动车的排放控制相对都比传统汽油车来得更好。」委员会副会长 Rachel Muncrief 这么说道。

不过话虽如此,作为载具现有的电动车仍不可避免会对环境造成影响。根据另一项近期的分析估测结果,一辆全新的电动车要在行驶近 2.2 万公里后,对环境造成的伤害才会低于汽油车。