再深入看看索尼的 Vision-S 原型电动概念车

「快点来找我们合作吧!」这是索尼向汽车行业传递出的信号。

Sanji Feng
Sanji Feng
2020年01月8日, 下午 03:39

在这个各种泄漏满天飞的年代,Sony 能在 CES 前把 Vision-S 这么大一辆概念车藏得密不透风,不得不说还真是个难得的奇迹。而在真正进入这款产品,并对其有了更深入的了解后,我们很清楚地感受到了 Sony 向整个汽车行业传递的信号,那就是「我们也能做出很酷的东西,快点来找我们合作吧」。

现在我们能看到的 Vision-S,显然并非是为公共路段所设计。按照索尼人工智能机械资深主管小枝竜也的说法,这个概念计划的下一个开发阶段,将会以如何将自驾系统、安全功能和车载娱乐融入现实世界为主要目标。但话虽如此,Vision-S 外观给人的第一感觉其实并没有脱离目前的现实太远,它看上去并没有跟保时捷或是特斯拉的电动车差很多。从上到下最有科技感的地方,可能就是车内前方的横条大屏幕了。

据工程负责人小川先生介绍,索尼的团队其实在 Vision-S 的内部花了不少功夫,因为这是最能体现索尼所擅长领域的地方。索尼的想法并不是要胜过车厂,Vision-S 去到 CES 舞台上是为了展示技术、软件这些在一般车上很容易被忽视的东西。比如说车载娱乐,这是 Sony 很熟悉的部分。在 Vision-S 上你除了能看到前面所说的大尺吋屏幕,还能体验到装在每个座椅头枕内的 360 Reality Audio 音响。即便是在 CES 展场这样嘈杂的地方,这套系统依然能给车内的人提供非常不错的聆听体验。而这之中所用到的硬件和技术都属于 Sony,他们完全可以授权、销售给感兴趣的车厂。


而基于 33 个感测器的「安全茧」方案,可以利用支持 HDR 的高分辨率 CMOS 影像传感器(用于路面、物体侦测、色彩识别)、固态 LiDAR(日间、夜间视觉和物体探测)和 ToF 感测器(用于辨别车内外人、物)为整车提供 360 度的全方位保护。其中的 ToF 还能用于车内空间的感知,这也能有助于 360 Reality Audio 实现更好的效果。加上索尼自己开发的系统 UI,一切都是相辅相成,作为成套的解决方案完整性还是相当高的。

如之前介绍,Vision-S 的自驾等级是 Level 2。不过小枝主管告诉我们,Sony 的团队已经在朝着更高的等级努力。总而言之,Vision-S 这次在 CES 的惊艳亮相,多半已经帮索尼吸引到了足够的目光。这里面包括你我,相信也包括各家车厂。接下来就看哪个品牌,会率先选择跟索尼一起迈向汽车发展的新未来了。
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