正面对战 Gogoro!光阳发布「Ionex 车.能.网」换电方案

除了换电外,也允许充电的并行方案。

Andy Yang
Andy Yang
2018年03月22日, 下午 01:30
Gogoro 从 2015 年三月发布换电系统到今天已经经过了三年的时间,并一步一步地扩大自己的影响力,但台湾三大机车厂似乎对这种模式一直不感兴趣,并未做出回应。然而,或许是被台湾政府直接点名以 Gogoro 为换电标准给吓到,光阳工业(KYMCO)火速在今天日本东京摩托车大展前夕,发布了自己的系统作为回应,名为「Ionex车.能.网」(名字里有那两个点)。

当然,Gogoro 这三年来也不是什么都没做,在广布的 500 个充电站对任何挑战者来说,都会是一个不小的阻碍。Ionex 的应对方式,是一个 Gogoro 说了很久,但一直不愿意实行的模式 -- 允许直接充电,以充、换电并行的模式,让车主可以在家充饱电,出门后也有更多充电的潜在选择。此外,Ionex 的充电架构是以机车内的一颗固定式的核心电池为主,换电式的电池只是为核心电池充电的一种手段,以插电等其他方式并行。依光阳的设想,这样的架构让车主不至于因为找不到电力足够的电池就无法骑车了。
当然,充电模式只是电动机车方程序的一部份,究竟光阳有没有竞争力,还是要看机车本身的设计、售价、以及电力的计价模式才行。依光阳给的信息,参考的电池是个扁宽的外型,不像 Gogoro 是个方柱子。它的重量大约是在 5kg 左右,放在脚踏垫底下,将行李箱空间让出来。由于 Ionex 不要求要在充电站「电池换电池」,在长途旅行前也可以到电池出租站租借备用电池,在行李箱里最多可放三颗。加上车内原有的电池,这总计能提供约 200km 的续航力。

Ionex 预计以台湾为首发地区,在 2018 年下半上市第一款车种,并在未来三年内将车款增加到十个,并在 20 个国家建设充换电网络。听起来野心有点大,但和新创的 Gogoro 相比,作为台湾市占龙头的光阳绝对是有更强大的销售和关系网,有了光阳参战竞争,对消费者来说会是更好的结果吧!

光阳将在近期内展示实车与换电系统,到时候我们会再去玩玩看,和 Gogoro 有什么不一样啰。
标签: ElectricScooter, gogoro, ionex, kymco, scooter