波音在现正进行的杜拜航空展 2013 上正式推出旗下最新的 777X 大型长途客机系列,重点是承袭自 787 Dreamliner 机身材料和新机翼设计。这个系列里有两款分别名为 777-8X 和 777-9X 的客机,就两者的分别而言,777-8X 的载客量是 350 人,比 777-9X 的 400 人少,但换来的是更长途的飞行距离,8X 可飞超过 9,300 海里(17,220 公里),9X 则可飞超过 8,200 海里(15,185 公里)。对波音有了解的话,都会留意到它没有像 787 那样原生地涂上蓝色的涂装,反而涂上 747-8 那样的红色,波音指出这个 777X 系列是现时最大型和最有效率的双引擎飞机,有可能是因为两者同样定位为大型,所以涂上了红色。如想了解为什么的话,那就请到继续阅读了。

说到如何大方面,两款 777X 都同样有 233 呎零 5 吋(71.1 米)的全翼展,但它们的特点都是在地上时机翼末端可折起来,剩下 212 呎零 9 吋(64.8 米)的翼展,波音这样设计的原因是有两个,第一是加强 777X 在各地机场的兼容性,但同时又可以在要飞行时将机翼全面展开。在他们的计算中,有更长的机翼便可以将燃油效益最大化。拿对手来比较的话,波音的 VP 及 777X 计划经理 Bob Feldman 指出 777X 比同级的空中巴士 A350-1000 耗油量少 12%,比同门的 777-300ER 则少 20%,可说是有不少的进步。


777X 机翼是机身外观里改变得最大的项,这系列的机翼设计像 787 Dreamliner,特点是修长得有点像滑翔机的机翼,这点我们在 787 首次到港时已有提及过。另外,777X 系列向 787 取了经,换上了复合材料机身和全电子飞航架构,这样机身就可以更轻,更有燃油效益。还有,777X 系列跟 777-300ER 一样采用了通用电气的引擎,只是前者用较新和较有效益的的 GE9X 而已。就内涵而言,波音指出 777X 系列的机舱水平阔度比对手宽了接近半米,而高度则以高得像大教堂来作比喻。

目前波音已经收到分别来自德国汉莎航空(34 架)、阿提哈德航空(25 架)、卡塔尔航空(50 架)和阿联酋航空(150 架),共 259 架 777X 的订单;预计在 2020 年就会开始交付。书面上 777X 系列的规格很好,但接下来波音要面对的挑战就是准时且顾及质量地将 777X 交付,不然像 787 那样因为电池起火问题而闹出一个公关大灾难就好了。


经由:Bloomberg
引用来源:Boeing