波音迷等了多年,上月才交付予日本全日空(ANA)的 787 Dreamliner,今天进行国际首航,并成功降落在香港国际机场了!这班首航客机从日本东京出发,经过四小时左右的航程来到香港,并将于明天返回日本,完成其絶无仅有的香港之旅。(ANA 暂时没有计划在日常的香港来回东京航班上使用 787 客机)。我们有幸来到位于北卫星客运廊附近的 N144 号停机坪,近距离观看 787,并访问了两位机长 -- 丸井佑一先生及冢本真己先生,和 ANA 的高层冈田启介先生。想知道更多有关细节的话,快到继续阅读看看全文吧!

简单介绍



现场所见的为 787-8,它的总长度为 56.7 米(相等于约 5 架 Volvo Super Olympian 巴士)、总阔度为 60.2 米(约 24 架上述巴士)、总高度为 16.5 米(约 4 架上述巴士)。以 ANA 的国内航线规格来说,它最多能乘载 300 人、货仓的载重量则为 16 吨左右。其次,它的巡航速度为 0.85 马赫(约每小时 1040 公里)、在最高负重量下最大航距约为 11,000 公里(日本成田国际机场飞到美国西岸的距离),最高飞行高度为 13,000 米(约 42,000 呎)。其实这个系列还有 787-9 的型号(如无意外将会由纽西兰航空首航),想知道两者分别的话,可以看看下面这张来自 ANA 787 专页的图片。

另外,其实这架飞机跟日本是不无关系的。整架 787 有 35% 是由日本公司(川崎重工业株式会社、富士重工业株式会社和 Toray 株式会社)参与制造和组装,包括了前机身(Forward fuselage)、机翼和制造物料。另外的 35% 则由波音制造,而最后的 30% 则由其他制造商参与。



设计、外观


就整体设计而言,787 的外观其实也不外乎一架寻常的波音民航机,就连全日空的 Executive Vice President 兼 CIO 冈田启介先生(Keisuke Okada)也在访问中说出同样的心声。不过细心留意一下,它机鼻的设计有别于大部分的现代波音飞机,例如 737 和 777 的机鼻是向正中间尖,而 787 的机鼻则是向下尖,与它的前辈 757 有点相似,只是比较圆滑而已。而驾驶室的窗口也是经过重新设计,737、747、757 和 777 等飞机的驾驶室窗口一向由六块玻璃组成,而 787 的则由四块玻璃组成,形状与其他前辈不同;而且它占机鼻的比例更大,从驾驶室向外看的可视角度更大。另外,客舱的窗口也较其他机种大,冈田先生说,就算坐在客舱中央也能轻易地看到窗外的景色。


机翼


我们早前就见识过 787 的机翼有多耐弯了,而在现场所见,机翼在空中的弯度很大;即使在正常的状态下,它向上弯的弧度依然是较其他机种高的,予人的印象就是:弯得很像一架滑翔机。或许这是因为它那对与主翼一体代的小翼(Winglet)特别尖和向后弯了吧(不过弯得来也不失美态)另外,机翼使用了复合物料来制造,也让到它的展弦比(Aspect Ratio)比其他飞机更大,能有燃油效率地飞得更快,让巡航速度达 0.85 马赫(约每小时 1040 公里)。


引擎


它配备了 Rolls Royce 的 Trent 1000 引擎。或许大家都发现了引擎的尾部是呈锯齿形,官方就它的功用的解释就是用作减少震动波所造成的噪音,让到客舱更宁静,还声称比同级飞机的「噪音足印」少 60%。


驾驶室


虽然是次访问没有机会走进 787 的内部观看一番,不过驾驶室有某些新技术倒是值得一提,例如机师面前的抬头显示器(Head-up Display)。这项新技术本身是为了军用飞机来开发的(就是波音 F-18 等战机用来瞄准敌机的前置显示器),作用就是将本身会显示在传统仪表上的重要信息,例如机身倾斜度、航速、高度和地平线等直接显示在机师的面前,省却向上向下看的麻烦,也让到机师能更专心地操作(特别是起飞和降落)。而且,它还可以在低能见度的时候,用线条模拟跑道的轮廓,引导机师安全降落。两位机师也在访问中说他们很喜欢这个新增的显示器,认为它很方便,有助飞行操作。另外,我们亦都打趣一问:「有了抬头显示器之后,您们有驾驶战斗机的感觉吗?」两位都笑了,回应说:「哈哈,不会啊!」


787 的驾驶室也像 777 一样配备进化的飞行管理系统(Software Flight Management Control Display Unit),最大的特色就是将系统「软件化」,整个接口变得更像现代的计算机操作系统,更可以通过触摸板去控制鼠标的指针,非常方便。


另一个突破就是电子「Flight Bag」,它的功能就是将航空地图、实时天气信息等「电子化」和「无纸化」。这不仅让一切信息都会在一个触控屏幕上找到之外,要统一地为所有飞机更新数据也变得更省时省力,也很环保。


总结


波音 787 的国际性首航亦标志着几项重要的意义,包括「体积不代表一切」-- 787 不像空中巴士 A380 或自家较新型的巨无霸波音 747-8 那样,以体积和载客量取胜;反而以相对低的载客量,和以「三高」 -- 高燃油效益、高度宁静和高度电子化作为它的招徕,同样能得到不同航空公司的青睐,以及对它多年来延迟交付的忍耐,足以证明它在市场上的价值。最后,虽然今天的天气不似预期,能见度较低;也非常不幸地因为现场左面有一架英航的波音 747 停泊着,完全挡着了在场观众望向 07L 跑道的视线,以致我们不能目睹 787 机轮触碰地面那一刻。不过我们至少能亲眼目睹 ANA 787 穿过消防车水炮敬礼进场的风采;而且也有幸在事后观看整个欢迎仪式和访问是次活动的几位重要人物,此行的目的总算达到了。



[Stone IP 也为此文章作出贡献]