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日本开始 ALFX-X 新干线试验车正式上线测试

目标直指 400km/h。

Andy Yang
2019 年 5 月 14 日, 下午 03:00
JIJI PRESS via Getty Images

JR 东日本的新一代新干线试验车 ALFA-X(Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation),上周首度公开露面,并且将在接下来的三年间于夜间在东北新干线上进行测试。除了瞄准 360km/h 的营业目标外,也将多次挑战 400km/h 的极速。

虽然说一般印象中日本的新干线是所有的高速铁路中最早、也是最先进的一个,但事实上新干线系统就是因为太早投入建设,反而造成了今天不少令人头痛的挑战。最主要的一点,就是当初为了节省经费,隧道的直径做的比较小 —— 这在运营之初速度还没有今日快的时候,不是什么问题,但随着新干线列车不断提速,列车进入隧道口时产生的压力波会愈来愈明显,除了造成车内乘客不适之外,也会产生噪音震波,影响周围环境。

JR 东日本的解决方法,是拉长列车的「鼻子」,将震波的发生时间延长并分散。在现代的主力车种 E5 系新干线上,就已经可以这个造型奇特的鼻头,而在 ALFA-X 上,更是变本加厉,两端的车头一端设计成与 E5 系相仿,只是根据 E5 经验优化,而另一端(上图)则是几乎整节列车都是「鼻子」,几乎没有载人的空间了。对 JR 东日本来说,车头、车尾两端几乎完全不能载客当然是个巨大的收入损失,所以如何在高速与载客量之间做取舍,就是要通过 ALFA-X 来探讨的最主要问题了。

除了空气力学上的研究之外,ALFA-X 将测试新的主动式垂直与水平液压悬吊与避震、以及曾在上代试验车 「FASTECH 360」上搭载,但并未在量产的 E5 上采用的空气阻力紧急刹车系统,这一切都是为了挑战行业速度 360km/h 而设。此外,ALFA-X 中间的一般车厢中,还将进行关于车窗的测试,在不同的车厢上准备了不同大小、形状(有节车厢的窗户是药丸形的)、甚至有一节几乎连窗户都没有。JR 东日本将评估不同的车窗设计对顾客的接受度如何,作为未来打造量产车的参考。

一切顺利的话,测试将在 2022 年三月结束,而采用实证后的相关技术的量产版车将则预计 2025 年可以上线运营,维持着 JR 东日本主力车种每 14 年换代一次的频率。

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