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特斯拉终于因 2018 年的 Model X 自驾车祸事件遭到起诉

在该次事故中一位苹果工程师以时速约 112 公里撞上高速公路护栏后身亡。

Lanmo Chang
2019 年 5 月 2 日, 下午 05:00
ASSOCIATED PRESS

去年春天,一位任职于苹果的华裔工程师 Walter Huang 驾驶特斯拉 Model X 行经山景城的 101 号高速公路时,因失控撞上护栏而不幸身亡。由于惨剧发生时,该辆 Model X 的 Autopilot 自动辅助驾驶功能是启用的,随后便引发了外界广泛的争议。事发至今,据 ABC 7 NewsNBC Bay Area 的报道,稍早 Walter Huang 的家人已正式向特斯拉和加州政府提出告诉。ABC 7 News 的记者 Dan Noyes 于 Twitter 上表示,该诉讼声称 Huang 的 Model X 在设计有瑕疵,并指责加州政府未在规定时间内对护栏进行安全维修。


事件发生后,特斯拉首席执行长 Elon Musk 发布了一篇博客文章表示驾驶者在事故前已收到了多次的视觉和一次声音警告,提醒他需要手动驾驶车辆。但根据检测,驾驶在车祸的前六秒内并没有将手放置于方向盘之上。Musk 并声称,Autopilot 自动辅助驾驶功能的确让乘客、行人,甚至路边骑乘自行车的人都更安全了。同时,他也表示该公司正与调查人员合作,以了解事故的来龙去脉。而 Huang 的家人则告诉记者,Huang 曾提过他的 Model X 在自动辅助驾驶功能启用时,会如何自动转向护栏。去年 Huang 的弟弟也透露,他曾向特斯拉经销商抱怨过此状况。

目前该事件的相关信息都已记载于去年就停止更新NTSB 初步报告中。其中指出,由于该辆 Model X 并没有搭载如今特斯拉车辆上应有的「碰撞缓冲设备(crash attenuator)」,导致其碰撞的后果格外严重。此外报告也描述到,该车在碰撞发生前几秒有进行加速,最终以约 112 公里的时速撞向未受防护的护栏,电池也因此裂开并随即引燃。

特斯拉在那次事故后便更新了其软件,除了提醒驾驶的手部需更频繁地接触方向盘,也表示即便在理想的驾驶情境下,启用自动辅助驾驶功能时仍须保持专注。目前该公司持续致力于开发完全自动驾驶技术,希望能通过相机与雷达(而非 Musk 认为「贵又没必要」的 LiDAR 技术),在今年内提供完全自动驾驶功能。特斯拉也计划将于 2020 年前推出无人计程车服务,并会在未来为市场带来没有方向盘和油门踏板的车款。

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