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波音详细说明 737 Max 的软件更动内容

顺利的话,数周后就可以在美国复飞了。

Andy Yang
2019 年 3 月 28 日, 傍晚 08:00

在先前 FAA 初步核可波音 737 Max 的软件更新时,我们有稍微介绍了一下更新的内容,不过还是比不上波音自己来说的详细啊!关键当然是控制俯仰角,避免失速的 MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System)系统,先前它只会由一个攻角感测器的数据做判断,因此如果该感测器故障的话,就有可能会误判而做出错误的反应。现在则是改成两个攻角感测器的读数都会纳入考虑,如果相差超过 5.5 度的话,就会认定为感测器故障,而不启动 MCAS。

其他和 MCAS 相关的改动,包括让 MCAS 能移动的升降舵量永远小于机师人力操作的极限,让机师无论在什么情况下,都保有能覆盖掉 MCAS 操作的权限,另外,MCAS 在感测到攻角不正常后,仅会进行一次的修正尝试,而不会持续的试图修正 -- 这其实也是和感测器异常有关的一个改动,让 MCAS 不会受到错误数据的影响,持续地试图把机鼻向下压。

在 MCAS 修正的同时,波音也更新了相关的训练课程内容,着重介绍 MCAS 的功能及特性,希望让机师们在碰到状况时,能更迅速有效地应对。另外,波音特别说明了攻角资讯之所以是「选配」的原因,是因为一般飞行时,并没有任何的程序或操作须要攻角资讯,因此它单纯只是个辅助而已。

如同先前所说的,波音第一个要过的就是美国联邦航空署(FAA)这关,然后才能安装、测试、并训练机师。推估最快的话,在美国可能数周内 737 Max 可以复航;但另一边,其他国家就不一定有这么急了,除了等待美国这边对于新软件的「实测结果」之外,印尼和埃塞俄比亚两场空难的调查是否会揭露更多波音的缺失,也是一个重要的关键,或许拖到几个月才复航都有可能。对航空公司们来说,这不啻是收入和飞机调度上的双重灾难,但终究安全才是第一优先啊!

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