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Gogoro 能源专访:大数据让能源利用更有效率

Ross Wang
2016 年 5 月 10 日, 傍晚 07:04

运营即将届满一周年,我们找到机会与 Gogoro 进行深入的对谈,探讨包括该公司能源网络的相关信息,设计面以及这次的能源服务方面的相关话题。很开心地,针对能源的部分我们邀请到了 Gogoro 能源服务的副总经理 Alan Pan。希望能让许多对该公司能源网络有兴趣的读者,可以深入了解运营已经一段时间,全球总里程数也已经正式破千万的这个智能城市能源网络的进展,当然还有一些大数据可以分享 -- 像是从 GoStation 换电时间的趋势看来,其实 Monday Blue 是真的存在的啊!因为大家周一还真的早上的时候会稍晚一点点换电呢。有意思吧!那就点击继续阅读看看我们的专访整理报道吧。
累积了更长时间,属于所有车主的「大数据」

访谈的一开始,Alan 先与我们分享了一些运营至今的大数据资料,包括平均每日换电的次数有超过 2,000 次,而且大多数车主其实约 3 天就会换一次电池、换电的平均电力都还有 30% 左右。可以看出其实换电的使用习惯,还是与里程焦虑有极大的关系。毕竟,Gogoro 在大约剩下 10km 左右的续航电力时便会有明显的限速,想必大家应该都是希望尽量避开这样的状况发生吧。然后还可以看到周一会早晨会比较晚换电;周五晚上会往后延的这种符合想像的有趣趋势。

而根据官方的资料,还可以发现其实 Gogoro 车主的使用习惯的曲线大多还是与政府公布的汽油车数据接近。不过平均一周骑乘的公里数字,Gogoro 的平均里程是相对较高的(100km vs 88km),也显示这样设计的电动车其实是更让人乐于骑乘的(感觉真的很有爱呢)。


图、Gogoro 能源服务副总经理潘璟伦(Alan Pan)


大数据让能源利用更有效率

Gogoro 会针对行政区做服务范围的细分,并且决定这一个区域的密度并且针对车主的数量去调整资源(大到 GoStation 的建设与增减调整站体座数,小至电池的数量调整与 GoCharger 的搭配使用)。不过 Alan 也提到了针对电池数量的调整措施,真的是分析过数据的做法,希望能达到更优化的负载平衡,可以更智慧更聪明地管理这套系统,让能源使用效率更高也更为环保。

也因为这样的关系,会希望车主们也能体谅也许某些站点的电池数量不一定足以应付大团体的出游车辆。但其实大家也可以回想一下加油的使用模式,就是使用者也不见得每次加油都会加到全满,所以先换个电,虽说不见得全满,但其实一般状况下也已经够到下个换电点了(坦白讲日后用 GoCharger 快充移动的时候,大家应该就会习惯可能要等充电的状况,还有会觉得换电真的是太方便了?)。至于是否会考虑撤除使用效率较低的站点,关于这点,他们则是表示暂无这样的打算,除了市场也才刚刚起步无法确定站点使用率低是否有别的因素,还包括了这种的举动可能会引发车主不安的考量。


能源网络的铺点策略

「换电」这种使用方式其实之前并不是没有厂商尝试过,但 Gogoro 之所以能够在台湾发展的这么强势,GoStation 建设策略算是有起到不错的推波助澜效果 -- 根据官方的数字,Gogoro Smartscooter 总销售数量已经破 7,000 台,这在电动车市占率已经第一了,跟汽油车 PK 的话则是有望上看前三。Alan 表示,初期他们希望能让换电站的建设点尽可能符合传统汽油车的使用习惯,没错!就是加油站。

现阶段接近 180 站的 GoStation 总数中,共有 99 站是设置在加油站周边(超过半数)。而小编认为这样的策略除了可以符合习惯外,一般加油站的位置通常也都会在交通枢纽的关键位置上,对于扩展运营区域自然是会有不错的效果。

然而,Gogoro 的目标不仅如此。在喊出大台北都会区「一公里一站」的豪语之后,他们积极地与加油站以外的商家合作,朝着更贴近车主生活圈的方向努力。除了已经渐渐扩点的餐厅与便利商店外(后者还预告会有更多喔!),去年底更宣布与台北捷运局合作,日前也已经被人直击到了最近已经有许多捷运站正在施工当中,貌似约莫在五月底左右就可以看到这些 GoStation 开花结果。

图、与家乐福合作的 GoStation 第一百站

如同小编于 SmartScooter 生活体验中所提到的心得一样,GoStation 可小可大的扩展特性,也让该公司的建设弹性大上很多,即便是店面大小较吃紧的豆花店或洗车中心,都还是能够完成建构,增加能源网络的密度 -- 今年的 CES 时,我们更是看到了可以增加更多「微型站点」的有力武器 GoCharger,更是增加了建构站点与扩展运营范围的建设弹性。只可惜充电器的相关细节在这次专访中官方还是表示,希望能保留到规格更为确定之后才跟大家一起宣布 GoCharger 的相关细节。这一方面也是希望大家能体谅一下,家充这种产品,真的是呼应大众的要求才推出的产品,所以一些配套都仅在很短期的时间内才诞生,所以真的还有待最后的规划。



自评现阶段的建设进展:好还要更好

针对网络建设的自我评分方面,Alan 先是表示「我们希望好还要再更好,Gogoro 目前已经超过 175 站正在建置当中,我们可以通过大数据来分析说,到底网络还可以做做些什么样的调整进行优化,这个我们一直都有持续在做。全台湾的布建我们也都依循自己的布建计划在前进,所以你也可能很快地可以看到在不同的区域,再看到新的 GoStation 陆陆续续会布建出来。」

「全台湾的布建我们也都依循自己的布建计划在前进」


全台湾!小编直接追问了这个关键字。Alan 表示「对我们来讲台湾这个市场是我们自己的 Hometown,我们的目标当然希望说可以完成整个台湾的布建,但是时间点还是要看市场的状况,但这的确是我们的目标。」事实上,现阶段的建设进度早就已经在有点疯狂的老板与 Gogoro 团队员工的操刀下,进度超前了很多很多。他们已经以非常快的时间内完成了许多里程碑(跟其他业者的比较,真的是没错啦!),但还是希望台湾的消费者可以体谅一下,他们也真的很想要快,但事情还是需要脚踏实地的做。


图、GoStation 现阶段全台分布示意(截图自热心车友 Mowd 的地图信息

Alan 认为,如果以传统加油站布建的历史来看,从 1949 年开始到现在来看,Gogoro 的建设速度其实是快过加油站很多倍的。「在我们最 Rush 的时候,曾经是以 1 天 1 站的速度在建设,是盖的非常非常快的。」他还预告,从五月开始新竹的站点将会如同雨后春笋一般地蹦出来。据称新竹的 GoStation 站点总数近期应该会来到 22 站;桃园则是接近 40 站,届时 Gogoro 现阶段在各城市的换电站密度将都可以来到一定的水准。至于跨入苗栗之后,「下一站台中」的相关细节,官方就请我们拭目以待了。


智慧城市最终样貌

Gogoro 心目中的智慧城市最终样貌有许多面向,其中包括六种网络包括移动网络、手机通讯、大数据云端、网络公司、IoT 物联网、智慧电网与交通运输网,就像 iCash 也是智慧城市的一部分一样,这些特性让 Gogoro 具备许多面向的发展性与潜能,可以有机会发展出各种不同的应用可能。但重点还是在如何去链接这些网络,而这就是 Gogoro 希望扮演的角色。而这种先进且已经正式运营证实可行的做法,自然也吸引了许多先进的城市愿意找他们合作,阿姆斯特丹就是一个例子,他们很希望藉此让汽油车的数量减少,让城市更为环保,而 Gogoro 所提供的这种在世界大城市都可以快复制的解决方案自然十分吸引人。

智慧城市下一阶段的关键,是一定数量的电池寿命降到低于一定程度之时才会触发。Alan 提到运营接近一年后,其实电池寿命下降的速度真的很缓慢,而现阶段电池的状况其实都非常好(除了被敲到损坏的那种),所以暂时没有下一步的具体时间点可以分享。是说,之所以电池能够这么「勇」,一方面是 Panasonic 的电池的确在品质与安全上的表现都很好,而特别被 Panasonic 选为在电动机车的合作伙伴的 Gogoro 的充放电管理能力,自然也是被看重的主要原因。所以希望消费者可以对这样的合作抱持很高的信心,没必要再回到买断电池的使用方式,将电池的管理交给 Gogoro,他们有自信能够维持电池良好寿命与品质。



海外运营扩点计划

手上握有展售 / 维修中心、GoStation 再加上新的成员 GoCharger。Gogoro 海外扩点可以用的武器(弹性)多了不少。Alan 表示他们扩点的基本策略其实会遵循当初 GoCharger 发布时所提到,类似母鸡带小鸡的模式,依据不同城市地区来互相搭配。推广方面,他认为台湾初期的 Pilot 城市新探计划应该是可以依循的模式。由此看来,在台湾开疆辟土的试运营经验,应该是真的对 Gogoro 有不错的帮助吧。至于有没有不同国家城市间进行的串联活动,这方面的细节他们还是希望能够卖个关子(眨眼)。


为了环境,始终不排除与三方厂商配合的可能

Gogoro 的首次大软硬件更新,对维修体系有着相当大的考验与负担。我们询问了官方是否有因此打算调整维修点的扩点策略。对此,Alan 表示维修中心是他们策略中的极重要一环,未来除了积极建设之外,未来也不排除与伙伴合作,并且有考虑将维修外包给其他对提供 Gogoro 车辆维修保养有兴趣的厂商。

就改变世界环境的这个目标而言,大家都是合作伙伴


除此之外,目前俨然已经成为在各城市节点拥有纯净电网建设优势的 Gogoro,未来是否愿意将这份资源拿来与其他电动车业者合作的这个部分。官方表示,他们一点都不排斥与传统厂商分享使用这个平台,并且不把他们视为竞争者来看待。认为就改变世界环境的这个目标而言,大家都是合作伙伴,衷心希望能有更多人来参与,让更多人有机会用到相对环保与节能的电动车产品。至于是否愿意就电源这端分出来与他厂共享(像是提供 Tesla 的充电座电力),官方表示这样的合作模式可能还有待商谈。



出乎意料?台湾人还满适应月租费的收费模式的

与电信公司很像的月租付费方式,在交通工具特别是两轮车中算是相当特别的,原本个人预设消费者应该比较难适应。不过也许是订车时说明的够明白的关系,就官方的说法是大部分的消费者都没有什么不能适应的状况 -- 其实小编自己也是这种感觉,就当成是新型态的交通工具吧?而会有这样的付费方式,当初是希望能够尽可能地简化在换电站前的操作步骤,解除交易的麻烦不需要 刷卡结帐或者是按按钮,也造就了这个 6 秒钟即可完成换电的 GoStation 换电站系统。

至于是否会有小编提到的「高用量方案」,关于这点 Gogoro 除了现阶段已经再推出更高基本里程数的「自在 599」方案外,Alan 也表示他们一直都有持续地在参考数据来进行规划中。小编也好奇当初到底这个月租是怎么被订出来的。关于这点,他们表示曾经有参考过北部地区的公开交通数据,考量每周骑乘的里程数、范围等,未来也会在搜集到更多数据之后考虑调整。


更延伸的智慧城市应用可能


最后,我们询问了 Gogoro 这套能源网络系统的进阶使用可能,像是有没有可能在紧急灾难来临时,将电池或者是 GoStation 的电力反过来放电,做为供电照明、维生器材等救生用途。Alan 表示「Gogoro 的确可视为能源载具,通过什么样的方式去使用这些能源,我觉得这都可以再规划与应用... 我们有很多发展的可能性。对于 Gogoro 而言,在不同的时间点我们可以发展出很多不同的经营模式,这不见得单纯是针对买我们车的人,也可能是社会大众或政府单位... 技术上而言是很容易克服的。」

结论

做为这一次专访系列的首发之作(没错,还会有另一篇),坦白讲小编还满惊讶即将踏进国际的 Gogoro,居然会有继续在台湾持续扎根到涵盖全台这样的目标,虽说具体的时间表示并没有对我们提到,不过当初单是决定跨出大台北的发布就已经令人感受到,该公司的确是对台湾这个「主场」有着相当的感情,并且真的是很愿意投入更多资源来实现他们让地球更好的目标。

而回到技术面的部分,这套创新的 Gogoro 能源网络,它的应用可能目前看来也是令人感到非常期待 -- 最棒的是,Gogoro 并不排除各种合作方式!虽说从设置换电站的策略看来,该公司的确还是秉持着自己的步伐,所以貌似真的要跟别人合作出个什么,也许还有得磨。不过单就这样的未来性而言,现今的科技公司也没几间能够像他们那么让人期待他们的新产品或新想法,各种方面(产业、教育、替代能源等)都不失为一个可以刺激各种想像的有趣团队,至于他们的下一步会是什么?就请期待他们的出招吧。

对了,刚刚也提到了本篇是专访系列的首篇,另一篇我们将会注重在 Gogoro 的设计部份 -- 但其实也聊了不少其他的故事 XD。就姑且让小编也卖个关子(其实是还在拖稿),再等等另一篇专访的内容啰。