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绿色和平「希望号」专访

2012 年 12 月 3 日, 下午 01:00


环保组织绿色和平最大和最快的船舰「希望号」终于分别在十月头和十月尾完成到访台湾和香港了。在它到访香港的期间,我们登上了这艘船作出一个深入的探访,还邀请了船长、首席工程师、无线电室主管作了访问,了解它所用的科技和成为船员的途径等。如果对这艘船有兴趣的话就一定不能错过了。

船体


我们首先找来了船长 Jose Barbal Badia 先生来简介了一下希望号以及绿色和平。

在技术上,操作这艘船跟操作其他船有分别吗?

基本上没有分别,但在船员的精神上有分别,我们团队的积极性非常强。


虽然这艘船曾经在 2002 年完成大改装,但已经有十年了,你觉得它仍然是一艘现代化的船吗?

是的,它仍然追得上现代,虽然对上一次大改装已经是十年前的事,但我们每年都会为它更新设备,跟十年前的模样有所不同,混合了不同时期的东西。(船长展示驾驶室内新增的仪器,包括一些电子仪器)


据我们所知,这艘船是能够去极地执行任务,它是否可以破冰?

它是能够破冰的,但主要用途不是破冰,只能应付成堆的浮冰,如果是一块式的冰的话则不能。


所以这艘船是去过极地执行任务吧?是什么任务呢?

有,曾经去过南极执行反日本捕鲸任务。


你能够选出其中一两个希望号最难执行的任务吗?

我不能这样选,因为它们的情况都是不同的。


能够以一句句子来概括希望号的使命吗?

哈哈,你问的问题真难回答!几乎不可能以一句句子来概括啊,要以一句句子来说的话:「这艘船是为了绿色和平的环保运动(campaign)而设,代表了绿色和平。」基本上只能这样说,因为人们看到这艘船时,他们就会知道它是属于绿色和平,是一个象征。


直升机



我们看到岸上有一架不完整的直升机,它是在做维修吗?

不是啊,直升机是刚刚透过货船运送来的,现在正在组装,然后就会吊到船上。


为什么这架直升机不跟随希望号前来?

因为它租回来的。


所以每次需要直升机之时,绿色和平都会租一架?

没错,以前绿色和平有一架直升机的,不过后来还是决定租用就算了,因为拥有一架直升机是需要很多钱的,还是租用比较方便和便宜。


转个话题吧,如果想成为绿色和平船队的意愿者(船上的非技术性船员)的话,要符合什么要求呢?

首先要成为我们在世界上其中一个分部的行动参与者(activist)。


那么如果想成为技术性船员的话有什么要求?

只要将履历表寄到我们在荷兰阿姆斯特丹的总部就可以了。他们负责决定是否聘请有关人士,我不会参与这个过程,但能够说要还是不要有关人士加入船队。


成为绿色和平的直升机师的竞争大吗?

颇大的,我们有不少应征者,他们都需要相当的飞行经验,需知道我们是要给一台非常昂贵的机器他们操作嘛。

船上的科技


然后我们就到找到了希望号的首席工程师 Freddy Toia 先生跟我们介绍一下船上的系统,重点是后期加装的环保系统。

船上有多少个引擎呢?它们航行时都会在同一时间启动?

有 7 个柴油引擎。正常来说只会有一个启动,另外会有三个辅助发电机,为灯之类的器材提供电力。一个后备发动机,在主引擎失灵的情况之下提供电力。船身前后各自有一个向不同方向转动的螺旋桨,通常在泊岸调整船身姿态时用到。



据我们所知船上有将能量循环使用的系统,可以介绍一下吗?

当然可以(拿出系统的绘图),希望号前身是一艘前苏联海军的灭火船,绿色和平在 2000 年买下它之前只有一个能提供 16 海里航速的引擎系统,没有善用它所耗用的能量是一个问题。之后绿色和平为它加装了一个能量循环再用的系统,就是图片上半部份蓝色那个以及其连接的部份。它一边会为船上的计算机、灯、仪表等设备提供电力,另一边则会为螺旋桨提供动力。这样,耗油量对比未有安装系统前减少了三分一。另外,在船只靠岸,无需要开动引擎的时候,图中三个黄色的发动机之其中一个就会开动,为计算机、灯、仪表等设备提供电力。

我们也有一个「热能再用系统」(Heat recovery system),正常来说,所有船的引擎都需要随时「热身」的,希望号引擎所产生的热能都会在「热能再用系统」里传送,例如会传送到空调,在天气冷的时候提供暖气、为浴室洗澡的水加热;将能用的都用尽情况就如汽车,普通汽车会将带热能的废气排放到大气,热能会被浪费了。而希望号则会将有关的热能去将有需要的东西变暖或变热,也够将海水通过蒸发机变作饮用水。


另一个环保系统就是不加速气候变化及破坏大气层的冷冻装置(希望号为荷兰第一艘使用此系统的船只),它并不采用氯氟烃(Chlorofluorocarbons - CFC)作为冷冻剂,而是用了氨(Ammonia)这种在普通船上没有那么普及的气体,好处就是它排到大气和海洋都对生态都无害。不过要注意的是如果浓度高的话则会对人体有害,具腐蚀性。

逆渗透海水过滤系统(Reverse osmosis system)方面,原理跟普遍逆渗透系统一样,但它是由引擎所提供的能量所推动。从船底的渗入的海水会跟油污混合,我们需要使用这个系统将两者分离,然后才可以在离岸 12 英里的地方将它们排出。


那这些系统需要时常维修吗?

要的,平均每年都有多达 2,700 项大小的维修。另外虽然我们三位工程师都不需要轮夜班,但房间都连接了船的监察系统,如果有什么出错的话都可以实时知道;有 415 个警报器需要每年检查两次。

无线电


在访问过 Freddy 之后,我们就去了找无线电室主管 Neil Brewster 先生谈一下。他指出船上的通讯系统采用了一套定制的软件,能管理包括互联网在内的通信设置。说到在船上如何使用互联网方面,他就指出海期间他们会透过卫星上网,不过速度只有 256kbps,而且这个网速更要分配给 35 个人使用。我们问过其他船员他们平常会在船上使用互联网做什么,他们说只是看看文字新闻和收发电邮而已,一定不可能看到 YouTube。

另外我们还很好奇到底绿色和平在行动时,除了使用无线电之外还会不会有其他途径通讯,Brewster 先生说有,但一切都是机密来的,所以不能告诉我们。据说他是一位退役的澳大利亚海军无线电员,为绿色和平带来了不少通讯技术呢。




总结

(船身涂装是以环保油漆涂抹)


在游走希望号的期间,我们发现即使是靠岸的日子,船员依然履行自己的职责,清洁、维修、组装直升机、计划接下来出海的事情,并没有游手好闲。他们的国籍、经历和背景都不同,不过共通之处就是怀着保护环境的热诚,各自「身怀绝技」,为希望号作出不同的贡献;正如 Brewster 先生将自己在澳大利亚海军所学的无线电技术带到希望号之上。或许这艘船在大家的眼中,即使配备了众多环保科技仍然是很普通,不过使它不同的不是硬件上,而是精神的层面,这就是绿色和平以及希望号的独特之处。


有关希望号的数据

船籍港:荷兰阿姆斯特丹
原名:Echo Fighter
取得日期:2000年
卧铺数目:33
救生艇数:2 艘大型硬壳船,4 艘小型充气船
船载直升机:1 架
船的类型:探险 / 研究
电台呼号:PD 6464
制造:1984 年波兰格但斯克
总吨数:2076BRT
长度:72.3 米
宽度:14.3 米
吃水:4.7 米
最大速度:14 节
主引擎:一个 5.876BHP 和两个 2.983BHP Sulzer V12 引擎

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