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Nissan Leaf 电动车欧洲试乘

Flow Yu
2010 年 10 月 31 日, 下午 01:00


是的,你没走错,这里是 Engadget 中文版。

还没上市就已经接到 26,000 张预购单,这气势应该可以说明 Nissan Leaf 的人气了吧!这台全电力推动的五门掀背车,日前在欧洲举办正式见面会,预定在美、日发售后几个月内( 2011 上半年 )在英国、爱尔兰、荷兰以及葡萄牙等地贩卖。主站编辑不辞辛劳地参与了这项盛会,并为各位即将在年底拿到车钥匙的准车主们拍摄了许多特写照片,同时也亲自试乘了这台价格相对亲民的电动车。究竟评价如何,就请各位先看几张没有美女陪衬的靘车图,再慢慢听主站编辑的第一手消息吧。

Gallery: Nissan Leaf press images | 14 Photos

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Gallery: Nissan Leaf test drive | 98 Photos

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试乘感受


让我们先将花俏的电子设备放一旁,既然要谈车子,当然就要先以车上最重要的那位乘客–双手掌握着我们未来的驾驶–的感受谈起。一坐上那张相当舒适的驾驶 座,眼前所看到的景象只透露出一个讯息:这是台日本车。那方向盘上多到让人眼花撩乱的各种按键,喜欢的人会爱上这种一手掌控的乐趣,不喜欢的人则可能会因 而分神( 小编:其实从图上看起来,这样不算多耶。看看台版的其它房车,那才叫百家争鸣呀!)。当然,假如你只是要单纯地让车子移动的话,也是可以直接无视这些按 键,专注在方向盘上就好。

驾驶 Leaf 的方式相当简单:启动车辆采用目前很流行的按钮系统。一般车辆常见的排档杆,在 Leaf 上则变身成为一个矮矮胖胖的拨杆,用来切换前进、倒车以及节能等不同模式。除此之外,其它要注意的就剩下两个踏板( 分别负责剎车及油门,或该改叫速度控制器 )以及控制方向的方向盘,这些就和一般的自排车一样。

对于初次接触电动车的朋友来说,开 Leaf 则是一种很新鲜的感受。它发动时没有引擎磨蹭的声音,车体也不会微微震动;大脚踩下油门只见车速不断提升,却不见令人热血沸腾的引擎声浪传来,一切的一切 寂静到让人不禁怀疑起自己是否已经失去听觉了。刚开始会有点不习惯,但久了之后反而会越来越爱这种近乎与世隔绝,完全宁静的状态。当车速提升到每小时 50 公里时,这时才会有些微的风切声和轮胎声传进车厢。至于 Leaf 搭配的行人警示系统( 一种用来发出声响提醒路上行人的装置 )所发出的声音,则是完全地被隔绝在车子外头。

虽然一般来说,电动车( 至少以一般人买的起的等级来说 )给人的印象就是反应慢半拍,个性很温驯的环保资优生。然而 Leaf 却在环保的同时将驾驶车辆的快感保留下来,也难怪 Nissan 敢说自夸的说它是台 fun car。

Leaf 的加速能力来自它那扭力高达 207 lb-ft( 28.67 kg-m )的电动马达,实际的表现相当令人惊艳,也因此主站编辑不断地尝试它的加速和剎车,想要找出它的极限在哪里。总结来说,不论是加速或是剎车,两者的反应都 相当灵敏且确实,只要轻轻的踩踏立刻就会有所反应。



软件


虽然 Leaf 拥有不错的加速能力,但它的目标客群并不是那些会在山路上飘移的车迷,而是一般的都会通勤族。对这客群来说只要车子够酷,而且能够安全可靠地让他们从甲地 移动到乙地,这比什么 0-100 公里只要几秒或是极速多高( 140 公里/小时 )都来的重要。也因此在这部车上搭载的软件也偏向温和路线。比如说仪表板上的「成长树」图示是用来反应驾驶表现:当我们大脚油门或是大力踩下剎车时,这树 就会萎缩或是减少;反之若我们相当轻柔优雅地操控,那么树就会成长茁壮,甚至长成一片树林来表扬我们优良驾驶的好表现。仪表板上其它的信息还有预估可行驶 距离( 以当时的驾驶状况评估 ),以及电力用量。

为了让续航力更为持久( 也为了减少对环境的冲击 ),Leaf 也有所谓的 Eco 模式,并安装了再生剎车( Regenerative break )系统,能够将剎车时的动能转换回收一部份到电池里再次运用。主站编辑发现试乘车的最长续航距离有些波动,大约会介于 134 公里到 151 公里之间。关于这点,Nissan 营销人员的说法是热天会影响电池效率高达 40% 之多。不过这种最差情况得在热到让人无法忍受并搭配上很糟的开车行为才会出现。至于在零下的环境里,由于电池必须花些能源保持运作温度,因此续航力也会受 到影响。

采用微软「Windows Embedded Automotive」操作系统( 很巧,目前也是第版喔! )的中控台则塞进了许许多多的功能,诸如设定充电时间、查询周遭地图及地形等相当实用的软件。对搭载软件有兴趣的朋友,不妨到照片集中亲眼瞧瞧。




iPhone / web 整合


透过专门为 iPhone 所设计的软件( Leaf ),以及位于日本的中央管理中心,我们被告知「未来」将可以通过 iPhone 设定预计充电时间、开关冷气以及检查电池状态。另外还有一个网站能够让驾驶事先规画好行程,接着透过 Leaf 内置的 3G 将其下载到车上。不过现阶段软件跟管理中心都还在雏型阶段,因此前面这段都是营销人员怎么说我们就怎么信。

设计


主站编辑认为 Leaf 的空间设计相当不错,远超乎原本的预期。这台外在尺寸对日本人来说算蛮大台、对欧洲人来说中等、对美国人来说是小车的 Leaf,内部却设计的出奇宽敞,总容量达 330 升。不论是前座或是后座,乘客腿部和双手都还保有不少的活动空间,坐起来相当舒适。就算后座坐了三个大人,也不会感到过于拥挤。而这只是 Leaf 对质量的要求以及对细节的用心之一。



以正前方那大的夸张的头灯来说,它可不是为了要让车子看起来像外星人才做成那样,而是特别根据声波流体动力学的原理所打造出来的。由于 Leaf 的内舱实在太安静了,因此随便一个声响都会被放大检视而引起注意( 关于这点我们是从空调那发现的,如果有机会的话你可以亲自感受一下 Leaf 和传统引擎车的空调呼吸声就会理解我们在说什么了 )。为此 Nissan 特别设计了这样一个头灯,车辆行驶时便会在灯后方产生一个真空区域,借此隔绝外部的噪音,还给前座的驾驶与乘客一个安静的空间。嗯,真是好样的!


钱.钱.钱




正如先前曾经提过的,Leaf 可以直接利用家用的插座充电( 在做此动作之前,请先请 Nissan 的技师到府检测一番 ),而原厂保证能够在八小时后还你一个精力充沛,活力满满的电池。或者你也可以选择为它花个 1,000 英镑( 约人民币 10,685 元 )设置一个专用充电站,如此一来只要 30 分钟就可以将它变回一条猛龙。

至于运转花费,根据 Nissan UK 的估算,跑一整年下来所需的电费约为 257 英镑( 约人民币 2,746 元 )。而 Nissan UK 就直接拿这个数字当作 Leaf 的预约订金,好让大众能够对它能省下的花费有更深的印象。另外销售人员还告诉我们 Leaf 会比一般的汽车省 15% 左右的维修费用,主要的原因在于采用再生剎车系统的剎车盘通常都不太会磨损,以及冷却系统省下的花费。

最后要提到的一笔钱就是:售价。由于英国政府提供 5,000 英镑的补助,因此最终的售价将会落在 24,000 英镑,也就是人民币 256,442 元。而在欧洲其它地区扣掉政府补助款后的定价更高一些,来到 30,000 欧元( 人民币 278,068 元 )。看起来都比先前号称的 15,000 美元高出许多,但相较起来还是算比较平价的全电动汽车了。

Nissan 花了一些时间介绍他们的电池技术。藉由突破性的四层模块设计,Nissan 将两倍的能量密度塞进了相同的体积里头,而且发热更少,更耐用,造型更容易组装堆栈。每部 Leaf 底盘都装有 48 颗电池模块,可储存高达 24kWh 的电力。Nissan 保证五年后这些电池还能保有巅峰时刻 80% 以上的容量,只是五年这个数字正巧就是欧洲版的保固期限,这是否意味着什么就不得而知了。可以确定的是和美国版的八年保固相比,欧洲买主的权益确实是差了 一些。关于这点 Nissan 的回应是:「这是不同的市场,所以会做些不同的区隔」。



最后的最后,我们有提过 Leaf 的行人警示系统和银翼杀手( blade runner )之间的关系吗?总之,看看底下这段影片吧。


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