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戴森不幸胎死腹中的电动车原来长这样!

计划中止的主因,是传统车厂赔钱贩售电动车,让戴森推出新车的风险太高。

Andy Yang
2020 年 5 月 17 日, 下午 02:00


戴森野心勃勃的造车大计在去年十月时突然宣布中止,据 James Dyson 爵士称,原因是虽然戴森的电动车团队已经造出了一辆「非凡」的产品,但却始终「无法找到可行的商业化方案」。如今在一篇因戴森爵士来到英国星期日泰晤士报 2020 富豪榜首富位置,而与该报进行的专访中,戴森不仅公开了胎死腹中的电动车的各项数据,甚至还展示了一台可以开动的原型车。

这台开发原型车在内部的代号为「N526」,主打的是强力的 536 匹马力双电动马达与 66.4 kgm 的扭力,让它可以在 4.8 秒由 0 加速到 100km/h。这虽然比 Tesla Model X 略差半秒左右,但其搭载的巨大固态电池号称有 965 公里的续航力,超出 Tesla Model X 的 505 公里(依欧洲 WLTP 标准)近一倍。


七人座的原型车号称拥有「市面上最大的轮子」,整体体型也比 Tesla X 长且宽,来到 5 公尺长、2 公尺宽、1.7 公尺高。极度向后倾斜的前挡风镜让它整体设计颇有跑车风格,但看起来并不会太前卫。相较之下,内装就有特色得多,除了特别薄型化的椅子之外,头枕还是圆形的,像个立在头后的棒棒糖。驾驶座前并没有传统的仪表板,所有的行车数据都是以抬头显示的方式投射在驾驶眼前。

由于戴森是间私有公司,这台电动车基本上花去了戴森五亿英镑的个人资产来研发,做出中止开发的决定,对戴森个人来说是极为困难的。然而,现实是电动车目前成本依然极其高昂,无论是电池、电池管理系统还是散热,都比技术成熟的内燃机引擎高出许多。戴森指出,传统车厂赔钱低价销售电动车,主要是为了降低整体卖出车辆的平均碳排与二氧化氮排放量,以符合欧盟法规,而戴森却没有这样的成本转移方式。因此每辆车都要保证起码能赚钱,但如此一来,定价就会过于高昂,超出了戴森愿意承担的风险了。

虽然车辆未能面世,但戴森认为他们开发的固态电池科技,依然可以销售给其他车厂,来推动新一代的电动车,也多少算是让这场豪赌,并非一事无成。戴森依然认为全面封禁燃油车才是正轨,如果未来商业环境允许的话,戴森并不反对重启电动车开发计划的呢。