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除了用小电池,马自达还故意限制了 MX-30 的扭矩

目的是为了让它更像一辆油车。

Ken Kwong
2020 年 1 月 14 日, 傍晚 08:30


马自达早前表示为了环保的考量而特地为首款电动车 MX-30 搭载只有 35.5kWh 的电池,比对于市场上其它产品,规格实话说有点拿不出手。但谁会想到,厂方在 MX-30 上故意削弱的地方还不只是电池。据 Autocar 消息指,马自达为了让这款车的驾驶感更像是油车而非电动车,MX-30 的扭矩被故意限制在了 260 牛米。这样一来,车辆差不多能在 9 秒的时间内完成百公里加速。以油车标准来说仅管可以接受,但相较加速迅猛的电动车,驾驶乐趣无疑就减少了许多。

仅管 MX-30 的生产计划是已经确定了,但马自达对电动车市场的热情似乎并不高。之前关于选用小电池比长里程电池更环保的那番说辞,听起来也着实像是借口。因为马自达得出这一结论的前提,是建立在他们自己那套电池制造、能源消耗的方案上。不过实际情况是,在工厂、发电环节拥有更好降低碳排放技术的厂商大有人在。对他们来说,可能就不存在什么长续航电动车还不如传统油车环保的说法了。

但无论如何,马自达现在就是坚持这一番主张。所以就算 MX-30 按 EPA 标准来算只有约 193 公里的里程,他们也坚称自己不会推出使用「大电池」的电动车。不过值得一提的是,对于打造使用旋转式扩程引擎的油电混合版 MX-30,马自达倒已经有了这方面的计划。据他们的公共关系部透露,这主要是因为现时关于电动版 MX-30 的话题未能引起公众热烈的讨论,所以官方可能会将希望和集中力投放到混合动力车版本上。